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很多网友关心新港线的进展昨日（6日），武汉市地铁集团公布第三季度工作进展拟开工项目新港线中提到新港线被市政府确定采用PPP模式建设，暂未开工

（一）轨道交通项目建设情况

1.拟开通项目轨道交通2号线南延线：从2号线光谷广场至佛祖岭，全长13.35公里，设站10座。全线已于2月19日开通试运营。轨道交通蔡甸线：从黄金口至蔡甸柏林，全长16公里，设站9座。全线已于9月25日开通试运营。

轨道交通8号线三期：由野芷湖至黄家湖，全长4.9公里，设站2座。目前已具备开通试运营条件，计划11月正式开通试运营。

2、拟开工项目轨道交通12号线三期：由青菱至复兴村，全长22.67公里，设站14座。目前国博中心南站已进场施工。轨道交通11号线葛店段：由左岭至葛店南，全长3.7公里，设站1座。目前，线路已开工，葛店南站正在进行土方开挖及主体结构施工。

轨道交通新港线：由工业四路至桃桥湖，全场30.2公里，设站11座。目前该线路被市政府确定采用PPP模式建设，暂未开工。

3、续建项目轨道交通5号线：从武汉火车站至青菱南三环，全长35.57公里，设站25座。目前主体结构已完工19站，江民路站等2个站点正进行主体结构施工，昙华林站等4个站点正在进行围护结构施工。共42个单线盾构区间，已贯通18个，正在掘进10个。轨道交通8号线二期：从8号线梨园至野芷湖，全长17.6公里，设站12座。目前主体结构已完工10站，街道口站等2个站点正在进行土方开挖及主体结构施工。26个单线盾构区间，已贯通16个，正在掘进3个。轨道交通11号线东段二期：工程起自11号线东段一期光谷火车站，终点为武昌火车站，全长12.5公里，设站7座。目前主体结构已完工2站，丁字桥站等5个站点正在进行围护结构施工；共14个单线盾构区间，已贯通2个。轨道交通12号线一期：从钢都花园至青菱，全长21.44公里，设站14座。目前园林路站已开工。轨道交通6号线二期：由金银湖至走马岭，全长7公里，设站5座。目前主体结构已完工3站，剩余2站（码头谭公园站、富民南路站）正在进行围护结构施工。轨道交通16号线：由国博中心至周家河，全长32.3公里，设站12座。目前主体结构已完工2站，老关村车辆段站、老关村站2站正进行土方开挖及主体结构施工，国博中心南站已进场。轨道交通前川线：由马池路至前川北车基地，全长33.6公里，设站9座。目前百泰路站主体结构已完工。轨道交通19号线：由武汉火车站至高新二路，全长20.6公里，设站6座。目前花山新城站已开工。轨道交通12号线二期：由复兴村站至科普公园，全长15.3公里，设站9座。目前汉口火车站和科普公园站已开工。

11号线三期：武昌段首开段由武昌火车站至白沙洲，全长4公里，设站2座；新汉阳火车站段由黄金口至新汉阳火车站，全长2.2公里，设站2座。目前武昌段首开段复兴路站-武昌火车站区间风井正在进行围护结构施工。

近年，我国各大城市形成兴建轨道交通热潮。城市轨道交通作为一种基础设施，在我国长期以来采用以地方政府财政资金为主导的财政投融资模式。

然而轨道交通造价高昂(地铁每公里4～5亿元左右，地面线每公里1～2亿元左右)，据国家有关部门信息，“十五”期间国内用于城市轨道交通建设的投资将达亿元。面对如此巨大的投资需求，光靠政府财政投资显然是难以满足的。而政府大量持续的发行国债或者借贷银行资本，也并非长久之计并且会增加我国的财政风险。

因此，实现城市轨道交通建设项目融资渠道的多元化，特别是吸引国内外民营资本的进入，是加快我国城市轨道交通建设的必由之路。PPP(Public—PrivatePartnerships)模式，即公共部门与民营企业合作模式，是指政府、营利性企业和非营利性企业基于某些公用事业项目而形成的相互合作关系的形式。

该模式兴起于上世纪80年代的英国。通过这种合作形式、合作各方共同承担责任和融资风险，使得公共部门的成本和风险大为降低，既满足了民营企业盈利性的要求又提高了公用事业的服务效率和质量。

据悉，

新港线在内的武汉新建地铁

都将采用PPP模式建设，

启动速度可能慢一点，

但迟建晚建都是要建设的，

其实等待也是一种幸福！

来源：长江新城论坛、武汉地铁集团

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