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武汉杨泗港快速通道，是武汉主城区“三环十三射”快速路系统中的重要“一射”，位于二环线与三环线之间，采取汉阳段和青菱段两期建设的形式实施。其中，汉阳段位于四新地区，全长约8.1公里，贯穿汉阳中部腹地，西起龙阳大道，东至鹦鹉大道，与跨江通道杨泗港长江大桥对接，采用“高架+地面辅道”的方式，全线设陶家岭立交、四新立交和国博立交3座互通立交。四新段的正式通车，打通了四新片区与汉阳中心、王家湾之间的主动脉，自开通以来造福于武汉市民，享誉很高。青菱段起自八坦立交、终至芦湾湖立交，全长约6.8公里，采用全程高架的方式建设，设八坦路和芦湾湖2座全互通立交、4对双车道标准的上下桥匝道、10对港湾式公交站点和2座人行过街天桥。青菱段主线与杨泗港长江大桥去年的同步通车，充分发挥了其快速路的优势，一定程度上改善了南湖和白沙新城之间的交通出行条件，功不可没。但是，南湖和白沙洲地区的路网的不完善，特别是快速通道高架工程大部分已完工、匝道也在迅速推进的时候，地面辅道和接入南湖大道的改造方案，一直迟迟无法定案，成为众多武汉市民的一块心病。快速通道青菱段，目前实际上处于断头路的境地。东段终点规划对接南湖大道，但因为南湖的玫瑰湾、揽胜公园等几个小区居民的强烈反对，致使高架桥暂时只能止于珞狮路互通，快速路的全部优势并没有真正发挥出来。主要原因还在于拆迁的阻力与成本，以及沿线居民对生活环境不确定性的一种抵触。希望相关部门能尽快完成环境的重新评估和路线的重新规划，以尽早将它建设成一条幸福之路。通道对接的南湖大道改造工程也于年初正式开工。南湖大道原始状况为双向4车道，限速60公里的沿湖景观路。此次改造主要包括，路面扩宽至6车道，两侧拓宽非机动车道及人行慢行通道；在现状南湖大桥南北两侧各新建一座独立帮宽桥，桥长约米，桥宽均为11米；另外，道路北侧临湖段及南湖大桥桥头设置全长3公里、宽3米的景观栈道和4座人行天桥，及防排水、桥梁亮化装饰等相关配套工程，东端终点对接民族大道的立交工程也在规划中。应该说，南湖大道的改造对于完善主城区快速路系统，疏解杨泗港长江大桥过江压力，加强东湖开发区的交通联系，美化和改善城市环境，提升城市防洪排涝功能意义重大。快速通道东端的高架桥施工，给附近居民带来的噪音及房屋安全问题能否切实有效解决，将决定其最终的走向落地实施的快慢，预计还有一段路要走。希望武汉的交通建设越来越好，敢为人先，追求卓越！