早上九点半的重庆悦来国博中心，气温还没有到30摄氏度，但是在骄阳烈日下走上一小段已经是汗流如注。没有想到的是，早上这里已经人头攒动，来者无不是为了重庆车展而来。从防疫检查入口，到安检入口，再到检票口，少则三五分钟，多则十分钟的排队，显示出重庆本地消费者对车展的积极态度。要知道的是，很多重庆本地人都并不知道这一天是重庆车展开展的日子。走到场内，经销商们更是激动，展馆地图展板前就是至少站了三排销售和“小蜜蜂”们，或者挨个询问是否看车，或者手举优惠宣传牌，或者手握大把传单，都显示出经销商的进攻态势。随意逛了几个展馆，长安系、日系品牌、大众系、豪华品牌这几类都是属于高人气区域，想要体验长安UNI-T、奥迪A4L、宝马3系、比亚迪汉等热门车型都需要排队。而即便是Jeep、三菱这样看上相对弱势的品牌，也是围观者甚多。重庆车展一圈走下来，无疑激起了我对中国车市的信心。年开年，已经持续下滑两年中国车市又被突如其来的疫情进一步拉低。原本将在4月举行的北京车展延期，更是让中国车企全年的品牌和新车发布计划戛然而止。中国汽车市场进入了“压抑期”，既想卖车，却又没有新车，消费者进入持币观望阶段。在这样的背景下，重庆车展算是如期开幕，也就此成为了年中国车市的“第一展”。之前有传闻部分豪华品牌都不打算参展，或许是担心严格的防疫政策和人气太低，而重庆车展组委会方面同样担心传播力度不够，提前好几周就和媒体联系邀约前来报道。然而一个令人意外的好消息是：5月份中国汽车销量开始回暖——尽管只是批售销量的增长，但是也是11个月以来中国乘用车市场的首次同比增长。因此，重庆车展成了这个恢复期最好的销售和展示窗口，它的火爆虽然意外，却也在情理之中。一、重庆车展的时机很合适。几乎整个上半年，车企的产品露出和推广都是通过线上进行的，不说消费者，就算是汽车媒体也很难对产品有真切的体验。所以，重庆车展提供了一个契机，让媒体们可以真正现场现地来体验车辆的实际静态表现，看看车身体量感、摸摸材质、感受下空间等等，这对产品会有更客观的评价。举个例子，在此之前我对宝骏E的评价是偏向于无趣的，可是实际感受却非常令人有惊喜感。比如前排采用了不对称设计，副驾驶的移动空间更大，这样后排乘客还能够有不错的空间。而大量的设计细节，让这款材质用料以硬塑料为主的车型显得毫不廉价，至少在6-8万元的电动微型车市场有自己的独特的竞争力。再比如宏光MINIEV这款2.98万元起售的代步电动车，那扇超出常规的车门设计不是只通过图片就能够感知的，因为打开车门可以恰好进入后排，非常便捷。二、重庆车展上能够真正的感知消费升级。今年以来，虽然汽车销量全面下滑，但是豪华品牌却始终能够稳住业绩，这说明了当前消费者的升级消费特别明显。事实在重庆车展上看到的也确实如此。无论是在BBA的展台，还是捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯的展台，几乎所有豪华品牌都是人头攒动，唯一人气不足的也就是讴歌和英菲尼迪了，不过也不是空无一人那种。BBA们和二线豪华品牌的高人气，说明了中国车市现在并不是没有消费能力，而是更多人转向于换购和增购。这样豪华品牌自然是首选产品，而且可以注意到大部分消费者都还是以体验豪华中型车为主，30万元左右价位的产品最受追捧。三、重庆消费者对新能源车的高热度也是一个意外。由于重庆地区本身没有限牌限号，对新能源车的出行需求其实不如其他的地区，然而在特斯拉和蔚来的展台依旧是比肩接踵。比如特斯拉的展位必须要扫