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今日，武汉市城乡建设局公布10月份地铁建设工作进展阳逻新港线最新消息来了！

开通项目中，2号线南延线、蔡甸线和8号线三期已开通试运营。新开工项目中，12号线三期国博中心南站土建预埋已进场；11号线三期葛店段葛店南站正进行土方开挖及主体结构施工，区间风井正进行围护结构施工，明挖段盾构已下井开始组装；新港线正在进行制式的研究工作。续建项目中，5号线、6号线二期、8号线二期、11号线东段二期、11号线三期首开段、16号线、前川线在正常实施；12号线二期、12号线一期、19号线是第四期建设规划的线路，受PPP程序时间长等因素影响，目前开工了个别站点，暂未全线开工。

轨道交通制式

分类及特征

目前，《城市公共交通分类标准》将城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统共7类，各系统概念和特征及地区适用条件如下表1所示。

表1城市轨道交通系统介绍

不同制式的轨道交通在

车型特点、供电制式、受流方式

等方面也各有不同

1)在车型方面，受运量的影响，地铁钢轮钢轨系统可选用的基本车型有A型车、B型车等，一般适合大、中运量的旅客输送，高峰小时单向运输能力可达到2.5万～7万人次。此外，地铁系统还包括直线电机驱动的LB型车辆，高峰小时单向运输能力可达到2.5万～4万人次。轻轨系统采用C型车和LC型车，单轨、磁浮和有轨电车等制式各采用专用车辆。

B型车剖析图

2)在供电制式方面，城市轨道交通一般采用中压供电系统，分为集中式、分散式和混合式。一般以集中式供电为主，以分散式供电为辅。我国国家标准规定直流供电电压等级为V、V两种，通常根据车辆、线路结构、电气设备水平等因素来决定采用何种电压等级。

我国的市域快轨列车适合于双供电制式，可在AC25kV的高速动车组供电系统和DCV的地铁列车接触网之间切换，实现在高速动车组轨道上和地铁线路共轨运营。

3)在受流方式方面，包括架空接触网、接触轨和感应式3种。架空接触网是指沿走行轨顶部架设由承力索、接触线以及支持装置构成的“之”字形接触网。

列车通过安装在顶部的受电弓受电，供给车辆电气设备。接触轨供电则是沿走行轨敷设一条与线路平行的附加轨道，列车集电靴与其接触摩擦取电。接触轨又称为第三轨，此结构较简单，易于安装。感应式供电体现在采用长定子直线电机的磁浮线路上，对安装在轨道上的定子供电，安装在车辆上的转子不供电，车辆受力和电器设备供电则依靠电磁感应发电提供列车驱动力。

来源：长江新城论坛

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